新能源汽車的終極賽場(chǎng)——“下半場(chǎng)”智能化時(shí)代的決戰(zhàn)已經(jīng)來臨，下一步該何去何從？ 打造汽車操作系統(tǒng)并繁榮生態(tài)被認(rèn)為是汽車智能化落地的路徑之一。
操作系統(tǒng)是汽車生態(tài)發(fā)展的靈魂。隨著大算力芯片逐步成熟，汽車電子電氣（EE）架構(gòu)向中央集中式演進(jìn)，加之大模型上車，行業(yè)對(duì)于汽車操作系統(tǒng)提出更高的要求，加速了軟件定義汽車升級(jí)、跨域融合操作系統(tǒng)的進(jìn)化。
其中，艙駕融合的中央計(jì)算架構(gòu)正在快速發(fā)展演進(jìn)中，被認(rèn)為是汽車智能化的未來，這一賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者近日在“2024北京國(guó)際汽車展覽會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱“北京車展”）現(xiàn)場(chǎng)了解到，作為成立16年的全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)及端側(cè)智能產(chǎn)品和技術(shù)提供商，中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中科創(chuàng)達(dá)”，300496.SZ）在北京車展的舞臺(tái)上首發(fā)亮相了面向中央計(jì)算的整車操作系統(tǒng)——滴水OS，并展示了滴水OS版的座艙、智駕和艙駕一體解決方案。“全開放、全鏈接、全球化”是滴水OS操作系統(tǒng)的特點(diǎn)。
中科創(chuàng)達(dá)為何推出滴水OS整車操作系統(tǒng)？ 它的核心優(yōu)勢(shì)和底層邏輯是什么？就相關(guān)問題，中科創(chuàng)達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人耿增強(qiáng)、執(zhí)行總裁常衡生接受了記者的采訪。
“降低車企邁進(jìn)中央計(jì)算平臺(tái)門檻的難度”
在AI大模型時(shí)代，主機(jī)廠競(jìng)相搶占大模型智能化新賽道，紛紛上車大模型，從生活、娛樂、人性化、安全等多個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)了用戶出行的全場(chǎng)景覆蓋，大幅提升汽車產(chǎn)品品質(zhì)和用戶交互體驗(yàn)。隨著大模型的逐步成熟，對(duì)于端側(cè)的算力提出了更高的要求，導(dǎo)致大算力芯片、域控制器加速落地。
在上述背景下，多家企業(yè)入局整車操作系統(tǒng)賽道，中科創(chuàng)達(dá)推出的面向中央計(jì)算、整合全球應(yīng)用生態(tài)以及支持大模型上車的整車操作系統(tǒng)滴水OS受到頗多關(guān)注。
據(jù)悉，滴水OS整車操作系統(tǒng)支持多域跨域融合，集成AI大模型、基礎(chǔ)軟件、SDV中間件等技術(shù)能力。目前，該套系統(tǒng)“已完成實(shí)車測(cè)試，等待量產(chǎn)上車”。在北京車展展臺(tái)上，中科創(chuàng)達(dá)展出了搭載單芯片艙駕一體操作系統(tǒng)的車輛。
智能汽車操作系統(tǒng)包括車控系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)。汽車操作系統(tǒng)銜接了上層應(yīng)用軟件生態(tài)和底層的硬件資源，起到關(guān)鍵的承上啟下核心作用。當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)已展開對(duì)于底層操作系統(tǒng)的爭(zhēng)奪。
現(xiàn)階段，由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)對(duì)于操作系統(tǒng)的開發(fā)采取的模式是各搞一套，未形成協(xié)同效應(yīng)，業(yè)內(nèi)一直在呼吁打造開源開放的智能汽車操作系統(tǒng)。
“縱觀操作系統(tǒng)的發(fā)展歷程，中立性是操作系統(tǒng)被行業(yè)認(rèn)可接受的必要前提。實(shí)際上，一直以來中立性都是操作系統(tǒng)能夠成功的一個(gè)非常重要的屬性。只有具有中立性，才能夠被終端品牌采用。如果大家是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，那么它就不可能采用你的操作系統(tǒng)。除了中立性外，另外一個(gè)非常重要的點(diǎn)是要保持開放。”耿增強(qiáng)告訴記者，“滴水OS始終堅(jiān)持中立，并且代碼可以對(duì)客戶開源，除了軟件開源之外，中科創(chuàng)達(dá)的硬件設(shè)計(jì)和方案也可以對(duì)客戶全面開放。”
在耿增強(qiáng)看來，EE架構(gòu)的發(fā)展不會(huì)是一種架構(gòu)走天下，而是多元架構(gòu)并存，呈現(xiàn)“變得更好”和“變得更加靈活”兩大特征，滴水OS整車操作系統(tǒng)能做到多元化架構(gòu)并存。
“汽車軟件一定會(huì)越來越復(fù)雜，在‘軟件定義汽車’的發(fā)展方向下，軟件作為靈魂，是汽車上迭代最快的板塊。汽車操作系統(tǒng)是汽車行業(yè)智能化發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)底座，我們的任務(wù)就是把底座做好。”耿增強(qiáng)對(duì)記者表示，當(dāng)前汽車操作系統(tǒng)賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，軟件廠商將會(huì)走向集中化，這一趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生改變，中科創(chuàng)達(dá)希望能夠成為汽車軟件賽道中能走到?jīng)Q賽終點(diǎn)的“王者”，幫助整車企業(yè)不斷提升汽車的智能化水平。
常衡生告訴記者，滴水OS錨定三大目標(biāo)：一是降低車企邁向中央計(jì)算平臺(tái)門檻的難度，給用戶帶來更多豐富多彩的應(yīng)用體驗(yàn)；二是成為原生端側(cè)大模型；三是沿著國(guó)內(nèi)國(guó)外雙生態(tài)主線發(fā)展，幫助中國(guó)車企能更快地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
滴水OS與車企自研操作系統(tǒng)是互補(bǔ)關(guān)系
在中科創(chuàng)達(dá)的戰(zhàn)略構(gòu)想中，滴水OS操作系統(tǒng)將成為中科創(chuàng)達(dá)汽車智能化的核心系統(tǒng)中樞，將座艙、智駕、艙駕融合等全部打通。
記者了解到，滴水OS操作系統(tǒng)主要具有“全開放、全鏈接、全球化”的特點(diǎn)。
在“全開放”方面，滴水OS操作系統(tǒng)采用了彈性樂高架構(gòu)，通過虛擬化技術(shù)，融合多個(gè)操作系統(tǒng)，可以支持多種架構(gòu)，既支持分離的智能座艙、自動(dòng)駕駛架構(gòu)，也支持艙駕融合的中央計(jì)算架構(gòu)，并且滴水OS操作系統(tǒng)同時(shí)支持市場(chǎng)上主流多種芯片，可以靈活滿足海內(nèi)外主機(jī)廠不同的車型架構(gòu)的設(shè)計(jì)和市場(chǎng)需求。
在“全鏈接”方面，滴水OS操作系統(tǒng)打破傳統(tǒng)的打開App和程序化的交互，而是通過自然語(yǔ)言交互，直接理解用戶意圖，并拆解任務(wù)，鏈接全場(chǎng)景和生態(tài)應(yīng)用，通過把各種生態(tài)應(yīng)用變化為原子化服務(wù)，融合汽車本身的傳感器信號(hào)，即時(shí)生成用戶易于理解的多媒體信息，為用戶打造沉浸式的無(wú)感交互體驗(yàn)。
在“全球化”方面，滴水OS操作系統(tǒng)融合了全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)，既支持國(guó)內(nèi)的應(yīng)用生態(tài)，又支持海外的全球應(yīng)用生態(tài)，可根據(jù)車型、區(qū)域、用戶提供靈活的配置，能夠很好地幫助中國(guó)車廠的出海戰(zhàn)略。
“滴水OS操作系統(tǒng)采用的是國(guó)際主流的架構(gòu)和技術(shù)，同時(shí)我們積極和海內(nèi)外伙伴建立生態(tài)合作，持續(xù)拓寬滴水OS生態(tài)圈。目前，針對(duì)海外的生態(tài)，中科創(chuàng)達(dá)已經(jīng)與數(shù)十家伙伴建立良好的生態(tài)合作關(guān)系；與此同時(shí)，我們也加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)伙伴的生態(tài)合作，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙生態(tài)，加速全球車廠的出海。”常衡生在采訪中對(duì)記者表示，中科創(chuàng)達(dá)不會(huì)把滴水OS操作系統(tǒng)做成一個(gè)封閉的OS，希望與行業(yè)頂尖廠商共同開發(fā)，甚至對(duì)主流客戶開源。
值得關(guān)注的是，滴水OS操作系統(tǒng)并不與整車廠自研的操作系統(tǒng)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
“中科創(chuàng)達(dá)做滴水OS操作系統(tǒng)不是說我們與整車廠自研的系統(tǒng)會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們認(rèn)為是互補(bǔ)關(guān)系。整車廠自研的操作系統(tǒng)更專注的是差異化的部分，而我們做的是通用的部分，可為客戶提供通用操作系統(tǒng)解決方案。”耿增強(qiáng)對(duì)記者表示，這有助于大幅降低主機(jī)廠的成本，加快操作系統(tǒng)的量產(chǎn)上車進(jìn)程。
在常衡生看來，滴水OS操作系統(tǒng)具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“我們集成了國(guó)內(nèi)外主流的技術(shù)，我們的技術(shù)架構(gòu)可以適配絕大多數(shù)芯片廠。而且，我們與主流的芯片廠商都保持著很好的合作關(guān)系，從一開始我們就支持市面上的主流芯片，可以幫助主機(jī)廠大大降低它們做智能汽車系統(tǒng)平臺(tái)的難度，加速其產(chǎn)品上市進(jìn)程。而且，成立十余年來，我們一直服務(wù)于各大主流廠商，我們的操作系統(tǒng)已經(jīng)得到大量的市場(chǎng)化應(yīng)用。在智能座艙軟件方面，目前我們也已經(jīng)是軟件方面市場(chǎng)占有率第一的提供商。接下來，在面向中央計(jì)算平臺(tái)的發(fā)展中，我們也提前做了一些投入和開發(fā)，這些都是我們具有的優(yōu)勢(shì)。”
作為以操作系統(tǒng)為核心的軟件平臺(tái)廠商，中科創(chuàng)達(dá)成立于2008年，自2013年開始布局智能汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)形成了智能座艙、智能駕駛、自駕域控平臺(tái)、整車OS和中央計(jì)算平臺(tái)等智能汽車全生命周期的產(chǎn)品及解決方案。
從2010年開始，中科創(chuàng)達(dá)先后與Qualcomm、Intel、地平線等海內(nèi)外主流半導(dǎo)體廠商成立合資公司，與騰訊、AWS等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)提供商建立了深度的合作關(guān)系，搭建起了涵蓋“底層芯片—操作系統(tǒng)—上層應(yīng)用—云端管理”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。目前，中科創(chuàng)達(dá)已在美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等全球多個(gè)國(guó)家建立了客戶中心、研發(fā)與交付中心，擁有完整的海外交付體系，為全球超過5000萬(wàn)輛汽車賦能。
轉(zhuǎn)自中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
